F1-sääntömuutokset selityksineen

Formula ykkösissä koetaan tänä vuonna suurimmat sääntömuutokset 20 vuoteen.

Aerodynamiikka

F1-autojen aerodynamiikkaominaisuuksia on täksi kaudeksi huononnettu kieltämällä autoista lisäsiivekkeet ja ilmanohjaimet. Tämän seurauksena auton aerodynamiikan tuottama pitoa parantava downforce (autoa sen liikkuessa rataan painava voima) vähenee ja auton ajaminen nopeissa mutkissa hidastuu.

Autojen takasiipeä on korotettu 15 senttimetrillä ja kavennettu 25 senttimetrillä. Auton perässä sijaitsevan pohjan ilmavirtauksia ohjailevan diffuusorin muotoa on muutettu siten, että se tuottaa entistä vähemmän downforcea. Auton etusiipeä on madallettu 7,5 senttimetrillä ja levennetty 40 senttimetrillä.

Aerodynamiikkamuutoksilla tähdätään siihen, etteivät autot olisi enää niin herkkiä edellään ajavan auton aiheuttamille ilmavirtauksille, jolloin autot voisivat ajaa lähempänä toisiaan. Tällöin ohitusten suorittaminen kävisi helpommaksi.

Renkaat

F1:ssä palataan urattomiin sliksirenkaisiin. Edelliset 10 kautta lajissa käytettiin urarenkaita. Renkaista saatava pito paranee viimevuotiseen verrattuna, koska sliksien seokset ovat pehmeämpiä kuin urarenkaiden seokset. Parantunut rengaspito hyödyttää etenkin hitaissa mutkissa. Slikseihin siirtymisen taustalla on halu pitää F1-autojen vauhdit kutakuinkin entisellä tasolla huolimatta aerodynamiikkaominaisuuksien huonontamisesta.

Kuljettajien täytyy vanhaan malliin käyttää kilpailun aikana sekä kovempaa että pehmeämpää kuivan kelin rengasseosta. Rengasvalmistaja Bridgestone on luvannut tehdä täksi kaudeksi aiempaa suuremmat erot seoksien välille. Tarkoituksena on, että pehmeämpi rengasseos tuottaa heti hyvän kierrosajan, mutta kuluu nopeammin, kun taas kovempi rengasseos ei tuota heti hyvää aikaa, mutta kestää paremmin.

Kun pitoa tulee aiempaa enemmän renkaista ja aiempaa vähemmän auton aerodynamiikasta, niin kuljettajien kyky pitää renkaansa, etenkin takarenkaansa, hyvässä kunnossa pitkissä vedoissa nousee entistä tärkeämpään rooliin.

KERS ja liikuteltava etusiiven kulma

F1-autoihin tulee sallituksi, muttei pakolliseksi, jarrutusenergian taltioimisen ja uudelleenkäytön mahdollistava KERS-laite. Kuljettaja voi napin painalluksella vapauttaa KERS:n varastoimat 80 lisähevosvoimaa 6,7 sekunnin ajaksi per kierros. KERS parantaa kierrosaikaa arvioiden mukaan noin 0,2 sekuntia. KERS-laite painaa noin 30 kilogrammaa, joten se huonontaa auton painojakaumaa.

KERS:n tarjoamat lisätehot helpottavat ohituksia, jos takana oleva kuljettaja käyttää lisätehonsa, mutta edessä oleva kuljettaja ei käytä.

Kuljettaja pystyy ajonsa aikana muuttamaan etusiiven kulmaa maksimissaan kahdesti per kierros. Kuljettajalla on siiven kulmaan kuuden asteen säätöalue. Etusiiven kulmaa muuttamalla kuljettajan on mahdollista ehkäistä aliohjautumista, jota aiheutuu lähellä toisen auton perää ajettaessa. Tämän pitäisi helpottaa autojen ajamista lähekkäin, mikä puolestaan helpottaa ohittamista. Suoralla kuljettaja voi pienentää siiven kulmaa, jolloin huippunopeus kasvaa.

Moottorit

Jokaisella kuljettajalla on kauden aikana käytössään kahdeksan moottoria. Kuljettaja saa vaihtaa moottoriaan ilman rangaistusta kesken kisaviikonlopun tai kisaviikonloppujen välillä, kunhan pysyy kahdeksan moottorin kausikiintiön sisällä. Yhdeksännen moottorin käyttöönotosta rangaistaan pudottamalla lähtöruutua kymmenellä pykälällä.

Moottorien kierroslukurajoitus pudotetaan viimevuotisesta 19 000:sta 18 000 rpm:ään.

Käytännössä yhdellä moottorilla pitää ajaa kaksinkertainen määrä kilometrejä viime kauteen verrattuna.

Testaaminen

Kauden aikana ei saa ajaa lainkaan erillisiä testijaksoja oikeilla moottoriradoilla, joten testaaminen pitää hoitaa GP-viikonloppujen perjantaiharjoituksissa. Tallit saavat kuitenkin ajaa kahdeksana päivänä aerodynamiikkatestejä suoralla. Testausrajoitusten tausta-ajatuksena on rahan säästäminen.

Turva-auto

Viime kaudella varikko suljettiin turva-auton tullessa radalle, mutta nyt turva-autosääntöä on muutettu siten, että kuljettaja saa mennä varikolle heti turva-auton tullessa radalle. Sääntöä muutettiin, koska viime vuonna kuljettajan oli pakko syyllistyä sääntöjenvastaiseen varikkokäyntiin, jos häneltä oli loppumassa bensa turva-autotilanteessa.

Kuljettajia estetään kaahaamasta varikolle liian nopeasti määräämällä jokaiselle kuljettajalle sijaintiin perustuva minimiaika, joka hänen pitää vähintään käyttää ajaessaan varikolle turva-auton tullessa radalle. Jos kuljettaja saapuu varikolle minimiaikaansa nopeammin, saa hän rangaistuksen. Kuljettajia halutaan estää ajamasta liian lujaa turva-autotilanteissa, koska radalla on niiden aikana aina jokin vaara, jonka takia turva-auto on otettu radalle.

Teksti: Jani Merimaa

(MTV3)